电驱动系统厂家认为混合动力汽车有两个动力源系统：发动机和电动机。车辆有多种驱动模式，如发动机单独驱动、电动机单独驱动或发动机-电动机混合驱动。可以根据不同的行驶工况选择合适的行驶/制动模式，以达到良好的燃油经济性和动力性能。混合动力汽车根据动力机构扭矩和转速耦合方式的不同，分为串联、并联和混联。

　　电驱动系统厂家认为在串联式混合动力汽车中，车轮由电力系统驱动，发动机仅作为储能系统，发动机产生的能量储存起来供电机运转。发动机不直接参与驱动，理论上可以在任何低油耗区或低排放区工作，但能量转换次数较多，能量利用率较低。

　　电驱动系统厂家认为在混合动力汽车中，发动机的动力在动力系统中有两条能量传递路径，可以通过机械路径驱动车轮并转化为电力，电力和机械动力可以通过动力耦合装置合并。因此，这种配置也被称为功率分流混合动力车。

　　电驱动系统厂家认为正常运行时，发动机能始终在合适的工况下运行，油耗低，排放低。发动机产生的动力带动发电机发电，再带动电动机驱动车辆前进。车辆行驶速度低，所需驱动功率小，发动机发出的功率超过电机的驱动功率需求，多余的功率储存在蓄电池中；车辆的行驶速度高，所需的驱动力大。驱动车辆的电动机的电能来自发动机和电池。

　　电驱动系统厂家认为串联混合动力驱动系统一般用于大型客车，行驶在道路复杂的市区。完全可以用纯电力驱动，不适合发动机，有效减少尾气排放。随着对电池的研究，电池的能量密度增加，更符合纯电动的要求。所以串联式混合动力汽车使用发动机的次数越来越少，会向纯电动汽车的目标迈进。

　　电驱动系统厂家认为在并联混合动力驱动系统中，发动机和电动机通过扭矩-速度耦合装置耦合，以驱动车辆前进。在并联传动系统中，有两条动力传递路线，独li驱动，互不干扰。如果其中一个发生故障，另一个仍然可以驾驶车辆。这种结构可以使汽车依靠纯电力运行，或者使发动机工作在低排放区。

　　电驱动系统厂家认为并联混合动力电动汽车有四种组合驱动模式：

　　1.扭矩组合。电驱动系统厂家认为在这种结构中，发动机通过传动系统直接驱动车辆，同时带动发电机给电池充电。当需要大功率时，电池提供电能驱动电机，电机和发动机同时驱动汽车。马达也可以用来启动发动机。

　　2.速度组合。电驱动系统厂家认为这种结构的传动系统中有一个离合器，用来连接发动机和“动力耦合器”，发动机或电机通过“动力耦合器”驱动汽车。与传动车的传动结构相比变化不大，电机连接结构简单。“动力耦合器”可以在发动机或电动机之间灵活分配转速。

        3.综合驱动力。这种结构可以使用小功率发动机，发动机单独驱动前轮，电驱动系统单独驱动后轮。两套驱动系统既可以独li驱动汽车，又可以相互配合，使车辆实现四轮驱动。这种混合动力汽车具有四轮驱动的特点。