集成电驱传动系统的冷却一般分为风冷、水冷和油冷，其中油冷系统结构紧凑，冷却效率高，是电传动的优良冷却方式。下面对纯电动汽车集成电驱动系统的油冷却方案进行研究分析。

　　纯电动汽车集成电驱动系统油冷却方案：电驱动冷却油从电驱动油底壳通过油泵进入油冷却器，在油冷却器中与整车冷却液进行热交换后冷却电机，再流回电驱动油底壳。该方案需要确定电驱动系统中整车所需的油泵流量、油冷器功率和冷却液流量。电传动系统油冷却方案的热源主要来自电机运行中的损耗。在不同的热平衡条件下，电机的效率和损耗是不同的，因此需要确认整车在运行中的损耗值。

　　电驱传动系统的集成控制器通常需要多块印刷电路板来实现整个控制电路的功能，各功能电路的划分和集成是一个设计难点。在设计过程中，要综合考虑结构布局、信号连接、功能实现、成本优化等因素。控制总成采用印刷电路板控制所有功能单元，即电路板集成了整车控制电路、驱动电机变流控制电路、发电机变流控制电路、油泵电机变流控制电路和气泵电机变流控制电路。节省了控制组件的内部空间，降低了相应元器件的成本，实现了电源、MCU等公共资源的共享，取消了电路板之间的信号连接线束，提高了控制电路的可靠性。电路板数量减少，有利于简化批量制造管理。

　　电驱传动系统厂家认为与传统内燃机的驱动系统相比，新能源汽车的电机取代了发动机、离合器和变速箱(由于大部分电机可以覆盖车辆所需的功率和扭矩范围，一般新能源汽车没有变速箱)，整车结构大大简化。近年来，甚至有厂商颠fu了传统的传动方式，直接将电机安装在各个车轮上，这种方式被称为轮边驱动。

　　电驱传动系统厂家认为电机由三部分组成：定子、转子和外壳。电机技术的关键点是定子和转子，承担着与新能源汽车运动相关的所有功能。接通电源，转子正转，车辆前进；当电源反转时，转子反转，车辆反转。此外，由于定子和转子不接触，省略了内燃机复杂的润滑系统。电机的效率和性能直接影响新能源汽车的行驶质量。目前电机主要有三种类型：DC电机、永磁同步电机和交流感应电机，根据其特点应用于不同的场景。